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于是出台了《排污费征收使用管理条例》，即排放收费，收费治污符合责权利对等原则，这是贯彻污染者负担原则的一种形式，体现了谁污染谁治理的原则。
这些活动也获得了他太太的认可、支持与参与，因为她同样是一名在环保领域工作的人士。健康的地球能让人类健康的小船扬帆远航，也会促进经济和社会蓬勃发展。
我深信孩子们是解决环境问题的重要组成部分。这种认同感，在他上任之初，曾一度降至冰点，甚至被否认所代替。如果各国之间不能很好地沟通交流，那么我们联合起来共同为全球服务的努力也会是令人失望的。原因是入职不久，有人揭示他是此前授予安南50万美元迪拜奖的审理人员之一，这让他不可避免地卷入了一场贿赂风波。雅痞施泰纳的行动倒是与这种观点相契合。
最近，我们正在和中国人民银行合作，探讨激励绿色融资的政策建议。在位10年，施泰纳获得了联合国内部和各国环境工作者的认同。同时，中美两国这一举动也是敦促其他国家跟进的方式。
国际组织和世界主流媒体对此纷纷表示赞赏，认为中美两国这一行动令人振奋。这重申了中国推动温室气体减排的决心，将为世界各国树立榜样，并将促进该协定早日实施。潘基文在致辞中表示，中美率先批准《巴黎协定》，将极大推动该协定于今年内生效。尽管不是G20成员国，但保加利亚的媒体十分关注此次会议并积极评价有关成果，普遍认为中美两国正式批准气候变化《巴黎协定》是迈向全球性协议的最大进步，能让每个人受益。
联合国高度赞赏中美两国在应对气候变化挑战方面发挥的领导作用。南非国家广播电视公司报道指出，中美两国批准《巴黎协定》具有重要意义。
意义之三：标志着合作共赢、公正合理的全球气候治理体系正在形成《巴黎协定》为2020年后的全球合作应对气候变化明确了方向，标志着合作共赢、公正合理的全球气候治理体系正在形成。文章说，美中两国为双方气候合作的新时代而欢呼，认为这是拯救地球的最佳机会。《雅加达邮报》和《雅加达环球报》认为，中美两国领导人在此次峰会上较预期提前向联合国递交文书，为全世界共同完成巴黎气候峰会目标作出了实质贡献，在发展绿色经济领域为其他国家作出了表率，也为此次峰会奠定了乐观的基调。发达国家要履行承诺，提供资金技术支持，增强发展中国家应对气候变化能力。
《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书帕特里夏埃斯皮诺萨3日发表声明，对中美批准气候变化《巴黎协定》表示感谢，认为这一行动将为实现全球可持续发展开辟道路。《洛杉矶时报》网站文章《美中批准全面气候协定，敦促其他国家跟进》引用专家的话说，对于中国而言批准《巴黎协定》是个很自然的决定，这与中国国内应对空气污染的努力相吻合，中国将践行承诺。该报在一篇题为《全球能源转型正在进行》的报道中说，中美两国选择在G20峰会开幕前夕做出这一备受期待的决定，必将有助于转变各国决策者的思维，使与会领导人沿巴黎气候大会开辟的道路继续努力前进。美国环保协会副主席纳撒尼尔基奥恩说，中国和美国继续在应对全球气候变化领域展现联合领导力。
习近平强调，中国是最大的发展中国家，美国是最大的发达国家，两国在气候变化领域开展了卓有成效的对话和合作。《日本经济新闻》报道说，G20杭州峰会是今年中国主办的最重要国际活动，9月3日中国正式批准《巴黎协定》，习近平主席亲手将批准书递交联合国秘书长，体现了中国负责任大国形象。
2016年4月22日世界地球日，国家主席习近平特使、国务院副总理张高丽代表中国在纽约联合国总部签署了《巴黎协定》，向国际社会表明中国愿与各国共同抵御全球变暖。联合国环境规划署3日在内罗毕发表声明说，中美对推动《巴黎协定》生效的进程至关重要。
此举事关全球福祉、意义重大，受到了国际社会的高度关注和赞扬。中国向联合国交存批准文书是中国政府作出的新的庄严承诺。德意志广播电台报道称，中美两国是气候变化《巴黎协定》生效的关键所在，中国已经采取了许多积极举措减排。巴黎协定是中国政府做出的庄严承诺，展示了中美两国共同应对全球性问题的雄心和决心，标志着合作共赢、公正合理的全球气候治理体系正在形成。美中两国为推动国际合作、促成《巴黎协定》共同发挥了重要作用。印尼主流媒体对习近平主席G20杭州峰会开幕式讲话中关于推动全球绿色发展合作的倡议反映积极。
法新社指出，在中国政府的不懈推动下，绿色金融议题被首次列入G20议程，中国目前已经成为全球绿色债券最大的发行国。中国倡议二十国集团发表了首份气候变化问题主席声明，率先签署了《巴黎协定》
同时由于近年来我国聚氯乙烯产能增速过快，消费拉动不足，导致产能严重过剩，行业开工率仅为 50%60%。船舶污染减排 港口城市受益中国内河航运资源丰富，在全球十大港口中，中国占据了8个席位。
邹首民表示，轻型混合动力汽车排放控制水平的升级，与轻型汽车标准一致。实施新标准后，达到该标准要求，烧碱和聚氯乙烯现有企业污水处理设施总投资约为22亿元，约占固定投资的4%;每年运行费用4亿元，约占生产成本的0.8%。
业内人士表示，新标准的制定，充分考虑了国内行业生产和排放控制现状、生产工艺和污染物排放治理技术发展情况以及达标的经济成本等因素，将有效推动相关行业生产方式的转型升级，倒逼企业承担环境保护的社会责任。经估算，新标准实施后将起到较好的减排效果。烧碱、聚氯乙烯工业污染物减排接近国标近年来，中国已成为烧碱和聚氯乙烯生产最大国家，产能产量均达到40%以上。本次修订在水污染物项目的基础上，增加石油类、氨氮、总氮、总磷、总钡、总镍，取消石棉，共计 14 项污染物。
因此，本测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升级成本。烧碱和聚氯乙烯全行业企业废气处理设施总投资约为24亿元，约占固定投资的4.3%，每年运行费用约2亿元，约占生产成本的0.4%。
邹首民表示，由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测量方法。与执行现行标准相比，CODcr、BOD5、总汞和氯乙烯年排放量将分别削减77%、67%、67%和87%，颗粒物、氯乙烯、非甲烷总烃年排放量将分别削减51%、72%、58%。
新标准中废水 CODcr、BOD5、悬浮物、石油类、氨氮、总氮和总磷等常规污染物排放限值与国际标准相比，处于中间或者相对比较严格的水平。因此《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 150972016)的制定，具有必要性和紧迫性。
该标准适用于包括内河船、沿海船、江海直达船等中国籍水域航行作业的船舶，执行新标准的生产成本根据改装幅度，各有不同。随着我国汽车油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。港口城市受船舶污染影响最大，据测算，2013年全国船舶二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。新出台的《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》(GB 155812016)与原标准相比，新标准增加了大气污染物排放控制要求，污染物项目包括：颗粒物、二氧化硫、氮氧化物等10项。
混合动力电动车减排成本几近零随着中国新能源汽车的大量普及，汽车生产技术不断成熟，在纯电动汽车续航里程的提升阶段，混合动力汽车给出了平衡能源消耗和行驶里程的中端解决方案，从2014年开始，中国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，由之前的年产量不足万辆，已上升到2015年的7万辆左右。新标准适用于最大总质量小于 3.5 吨的混合动力电动汽车，即同时装备两种动力源热动力源(传统的内燃机)与电动力源(电池或其他储能装置等)的轻型汽车，包括可外接充电和不可外接充电两类混合动力汽车。
邹首民表示，中国港口的吞吐量约占全球的1/4，船舶运输所带来的环境污染问题日益突出。生产企业按照新标准，达到第二阶段要求，制造成本将增加几千到十余万元，占原机成本的6%20%，约占船舶成本的2%以下。
邹首民表示，要达到该标准第一阶段要求，若不改变燃油系统，成本增加较少，几千到十余万元不等，占船机成本的5%20%，约占船舶成本的2%以下。环境保护部科技标准司司长邹首民表示，实施这五项标准可以大幅削减颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染，有效促进行业技术进步和环境质量改善。
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